--- ```table-of-contents title: minLevel: 0 maxLevel: 0 includeLinks: true ``` --- > [!NOTE] リスト掲載用文字列 - [東京で「一番混む地下鉄」は？鉄道混雑ランキング　2024年度・100％以上の全国147区間を全比較](https://toyokeizai.net/articles/-/896072?page=5)【東洋経済オンライン】(2025年08月08日) --- > [!NOTE] この記事の要約（箇条書き） - 2024年度の国土交通省鉄道混雑率調査によると、大都市圏の通勤電車の混雑が「日常」に戻った。 - 全国236区間のうち147区間が混雑率100％以上を記録（2023年度比4区間増）。 - 全国ワースト1位は5年連続で日暮里・舎人ライナー（赤土小学校前→西日暮里間）で177％。 - 首都圏のJR線はコロナ禍前（2019年度）と上位の顔ぶれはほぼ変わらず。 - 都内地下鉄の混雑状況は変化し、2024年度の1位は東京メトロ日比谷線（三ノ輪→入谷間）の163％（2019年度は11位）。 - 日比谷線や南北線は輸送人員が2000人以上増加した一方、半蔵門線は輸送人員が約2万3000人減少した。 - 首都圏の大手私鉄では、小田急線とつくばエクスプレスが混雑率146％で上位を占めた。 - 3大都市圏主要路線の平均混雑率の上昇ペースは鈍化傾向にある（東京圏139％、名古屋圏126％、大阪圏116％）。 > [!NOTE] 要約おわり ---  朝ラッシュ時の輸送人員がコロナ禍前より増えた地下鉄日比谷線を走る電車。東京メトロの13000系（右）と東武鉄道の70000系（撮影：尾形文繁） 数年前、通勤電車がガラガラだった時期があったとは信じられないほど「満員電車の日常」が戻った大都市圏。その実態を反映するのが、鉄道の混雑率のデータだ。 国土交通省は7月29日、2024年度の都市鉄道の混雑率調査結果を公表した。コロナ禍で首都圏など大都市圏の通勤客が激減した時期は、相対的に利用者数の変化が少なかった地方都市の路線が上位となる「異変」があった。今回の公表データを基に集計すると、10位以内に入った13区間（1位～9位タイ）は1路線を除きすべて首都圏の路線で、都市部の通勤利用の「回復」が進んだことが明らかだ。 [この記事の画像を見る(9枚)](https://toyokeizai.net/articles/photo/896072) ## ワースト1位はあの新交通システム 混雑率は、ラッシュピーク時の1時間に最も混雑する区間を通る列車の輸送力（車両編成数×本数）と輸送人員（乗客数）に基づいて算出される。国交省が今回公表したのは、JR、私鉄、地下鉄など全国の鉄道各線のうち236区間だ（同じ路線で複数区間を計測している場合もあるため、路線数は異なる）。 [**【独自集計のランキングを見る】混雑率ワースト1位は5年連続のあの路線、2位には首都圏以外の路線がランクイン。輸送人員が増えた区間や輸送力が減った区間、コロナ前と比較した東京の地下鉄や首都圏私鉄のランキングも**](https://toyokeizai.net/articles/photo/896072?pn=1) 混雑率が100％以上、つまり列車の定員を上回っているのは236区間のうち147区間で、2023年度と比べて4区間増えた。 [PAGE 2](https://toyokeizai.net/articles/-/896072?page=2) データを集計すると、ワースト1位は東京都営の新交通システム、日暮里・舎人ライナーの赤土小学校前→西日暮里間で177％。同線の1位は5年連続で、2023年度と比較して6ポイント悪化した。ゴムタイヤ式の小型車両5両編成で輸送力が小さく、すでに増発も限界に達しているため混雑緩和が難しい路線だ。  5年連続で混雑率全国ワースト1位となった日暮里・舎人ライナー（記者撮影） 2位もワースト上位の常連となっている西日本鉄道貝塚線の名島→貝塚間で164％。首都圏の路線以外では唯一10位以内にランクインした。 同線は福岡の郊外電車で、車両が2両編成のため輸送力が小さい。混雑について関係者は、「沿線の再開発が進み住宅が増えたことや、貝塚線の駅までバスなどでアクセスできる福岡アイランドシティ（博多湾の人工島）にタワーマンションが建つなどの人口増加」を要因に挙げる。  福岡郊外を走る西鉄貝塚線（記者撮影） [この記事の画像を見る(9枚)](https://toyokeizai.net/articles/photo/896072) ## 利用者が前年度より増えたのは？ 3位はJR埼京線の板橋→池袋間と東京メトロ日比谷線の三ノ輪→入谷間が同率の163％。5位はJR中央線快速の中野→新宿間で161％だった。 以下、6位はJR京浜東北線の川口→赤羽間で156％、7位は都営地下鉄大江戸線の中井→東中野間で155％、8位はJR東海道本線の川崎→品川間で154％。 9位はJR京浜東北線の大井町→品川間、JR総武線快速の新小岩→錦糸町間、JR南武線の武蔵中原→武蔵小杉間、湘南モノレールの富士見町→大船間、JR武蔵野線の東浦和→南浦和間が153％で並んだ。  [**【ランキングをもっと見る】9位以下はどんな路線が？混雑率100％以上の147区間を全部見る**](https://toyokeizai.net/articles/photo/896072?pn=6) [PAGE 3](https://toyokeizai.net/articles/-/896072?page=3) 混雑率が150％を上回ったのは、全236区間中の17区間。国交省の目安によると、150％は「肩が触れ合わない程度。 ドア付近の人が多くなる」という状態だ。 混雑率が上昇する要因の1つは、当然ながら利用者数の増加だ。2023年度と比較してラッシュ時1時間当たりの輸送人員が1000人以上増えた区間は236区間中29区間あり、最多は東京メトロ銀座線の赤坂見附→溜池山王間で7771人の増加だ。ただ、同線については「2023年度に列車混雑計測システムを導入し、2024年度に精度向上」したといい、その影響もありそうだ。 次いで増えたのは京王線の下高井戸→明大前間が5664人、京成本線の大神宮下→京成船橋間が3440人。いずれも電車数本分に相当する人数が増えたことになる。  [**【図表】輸送人員が1000人以上増えた区間を全部見る**](https://toyokeizai.net/articles/photo/896072?pn=2) ## 輸送力が減ったのはどこ？ もう1つの要因は、列車の本数や車両数が減ったことによる輸送力の減少だ。2023年度比で最も減ったのは名古屋市営地下鉄鶴舞線。電車の本数が2本削減されて輸送力は約1700人分減った。調査区間が2024年度は川名→御器所間、2023年度は塩釜口→八事間と異なるため単純比較はできないが、輸送人員も約800人減っている。 次いで減ったのは山手線外回りで、1本の削減で輸送力が約1600人分減った。一方、こちらは上野→御徒町間の輸送人員が約400人とわずかながら増えており、混雑率も125％から134％に悪化している。  [**【図表】輸送力が500人分以上減った区間は全部で11区間。どんな路線？**](https://toyokeizai.net/articles/photo/896072?pn=3) [PAGE 4](https://toyokeizai.net/articles/-/896072?page=4) コロナ禍前の2019年度と比較すると、上位10位以内に入る首都圏のJR線はほぼ同じ顔ぶれで、もともと利用者数の多かった路線の通勤需要が戻ってきたといえる。だが、都内の地下鉄路線は様相が異なる。以前は混雑率ワーストの常連だった東京メトロ東西線をはじめ、都内の地下鉄路線の混雑ランキングは大きく変化した。 2019年度、東京メトロと都営地下鉄を合わせた都内の地下鉄で最も混雑が激しかったのは東京メトロ東西線の木場→門前仲町間で199％。次いで2位は東京メトロ千代田線の町屋→西日暮里間、3位は東京メトロ半蔵門線の渋谷→表参道間だった。 ## 「地下鉄の混雑路線」どう変わったか 一方、2024年度の1位は東京メトロ日比谷線・三ノ輪→入谷間の163％。2019年度には11位だった路線・区間だ。次いで2位は都営地下鉄大江戸線の中井→東中野間、3位は東京メトロ南北線の駒込→本駒込間だった。 2019年度に1位だった東西線の木場→門前仲町間は4位、2位だった千代田線は6位。3位だった半蔵門線は都内の地下鉄13路線15区間（東西線と丸ノ内線は調査対象が2区間あるため）中15位で、最も混雑率が低い路線・区間となった。  日比谷線や南北線は2019年度と比べてラッシュ時1時間当たりの輸送人員が2000人以上増えており、これが混雑率の上昇につながった。一方で、半蔵門線の輸送人員は約2万3000人も減少。相互直通運転する東急田園都市線もラッシュ時の輸送人員が約2万人減っており、その影響が大きそうだ。東西線の木場→門前仲町間も約1万5000人、千代田線も約1万3000人減少した。 東京メトロはこれまで東西線の輸送力増強やオフピーク通勤の呼びかけなどを行ってきたが、今年7月からは日比谷線のオフピーク利用を呼びかけるキャンペーンを開始した。かつての東西線のような200％近い混雑からは遠いとはいえ、新たな「混む地下鉄」の代名詞は日比谷線になりそうだ。 [PAGE 5](https://toyokeizai.net/articles/-/896072?page=5) 首都圏の大手私鉄も、コロナ禍前と比べると混雑率上位路線の顔ぶれは変わっている。大手私鉄各社と、今年合併によって「京成松戸線」となった新京成電鉄、混雑率上位常連だったつくばエクスプレスの計26区間を比較すると、その変化は明らかだ。 以前は田園都市線をはじめとする東急電鉄の各線が上位を占めていたが、2024年度の1位は小田急線。輸送人員は首都圏の大手私鉄各線の中で唯一7万人を超えており、利用者数そのものが圧倒的に多い。一方で混雑率は146％に抑えられており、2018年に完成した複々線化の効果は大きいといえそうだ。  [**【図】首都圏の混雑ランキング私鉄編・全26区間を見る**](https://toyokeizai.net/articles/photo/896072?pn=5) 混雑率146％で小田急線と並ぶのはつくばエクスプレス。同線の青井→北千住間の輸送人員は3万353人で、2019年度の3万1324人とほぼ同水準まで利用が戻っている。同線は増発によって2019年度よりも輸送力が増えたため、以前と比べて混雑率は改善されているが、さらなる輸送力増強に向けて車両編成を現在の6両から8両に増やすためのホーム延伸工事などを進めている。 ## 「混雑悪化」のペースは鈍化 再び当たり前となってきた通勤電車の混雑。ただ、3大都市圏主要路線の平均混雑率は、東京圏が2023年度比で3ポイント増の139％、名古屋圏が3ポイント増の126％、大阪圏が1ポイント増の116％と小幅の増加にとどまった。混雑悪化のペースは鈍化している。 2022年度から2023年度にかけては東京圏が13ポイント増など大幅に上昇していたことを踏まえると、通勤需要の回復はほぼ落ち着いたといえそうだ。今後の混雑対策についての議論は、現在のラッシュの状況をベースに輸送力の増強やオフピーク通勤など各種の対策をどう充実させていくかが焦点になるだろう。 [この記事の画像を見る(9枚)](https://toyokeizai.net/articles/photo/896072) [](https://twitter.com/Toyokeizai_rail) 鉄道最前線の最新記事はX（旧ツイッター）でも配信中！ [フォローはこちらから](https://twitter.com/toyokeizai_rail) [→ 次ページはこちら](https://toyokeizai.net/articles/-/?page=2) 関連記事 - [ 京浜東北線を運休｢大井町駅工事｣は何が目的か ](https://toyokeizai.net/articles/-/840536) - [ 山手･京浜東北線を運休｢田町駅線路工事｣の意味 ](https://toyokeizai.net/articles/-/872138) - [ 京阪､地上から消えた京津線｢三条―御陵間｣の今 ](https://toyokeizai.net/articles/-/857789) - [ 阪神甲子園駅､人知れず残る｢路面電車｣の痕跡 ](https://toyokeizai.net/articles/-/827823) - [近鉄特急ビスタカー､今も斬新｢2階建て｣の伝統](https://toyokeizai.net/articles/-/863851) - [東武太田駅長に聞く｢まるで新幹線駅｣の日常風景](https://toyokeizai.net/articles/-/882930) トピックボード 有料会員限定記事 [雇用統計が｢不正に操作｣と言い張るトランプの愚](https://toyokeizai.net/articles/-/896555) [TSMCの技術流出で出たラピダスへの疑いは妥当か](https://toyokeizai.net/articles/-/896737) [ベイカレント幹部が警鐘を鳴らす｢小粒なDX投資｣](https://toyokeizai.net/articles/-/896915) [迫る｢2025年の崖｣ITプロジェクトが失敗する必然](https://toyokeizai.net/articles/-/896916) [編集部厳選､注目の経済ニュース！【8月9日】](https://toyokeizai.net/articles/-/896739) [岐路に立つ私立大学｢教育再編｣の3つの選択肢](https://toyokeizai.net/articles/-/893348) 鉄道最前線の人気記事 - [JR東海リニア｢新車両｣開発の陰で進む方針転換](https://toyokeizai.net/articles/-/894810) - [｢人気夜行列車の目的地｣島根県ご当地鉄道事情](https://toyokeizai.net/articles/-/895351) - [貨物列車｢車軸折損｣少しずつ見えてきた事故原因](https://toyokeizai.net/articles/-/894027) - [昔も今も変わらない｢マルーン｣､阪急電車の記憶](https://toyokeizai.net/articles/-/894681) - [｢二度も幻と化した｣広島と島根を結ぶ鉄道の謎](https://toyokeizai.net/articles/-/893041) - [国鉄･JR列車本数の推移で読み解く｢急行衰退史｣](https://toyokeizai.net/articles/-/892715) トレンドライブラリー 連載一覧 [連載一覧はこちら](https://toyokeizai.net/list/columns) 人気の動画 [](https://toyokeizai.net/list/video/AMi3SRSI_Wc) [【“メタトレンド投資”の極意】10年に1度の大きな流れを予想／右脳に訴える推しCEOを探す／短期投資より長期／テスラはまだ買える？／AIで日本企業がとるべき戦略／今の日本の強みとは？【熱闘！投資園】](https://toyokeizai.net/list/video/AMi3SRSI_Wc) [ 【日本国債が“買い手不足”に】異例の発行計画変更／超長期債の金利が急騰／20年債の入札が不調／日銀の代わりに誰が買い支える？／民間の銀行が買えない・買わない事情／今後起こりうる悪影響【ニュース解説】 ](https://toyokeizai.net/list/video/Y3865l57bfU)[ 【雇用統計 異例の下方修正】発生確率は“360年に1回”の超レアケース／民間部門の伸びが4月と5月で急変／利下げ見送りはFRB議長の失態？／9月のFOMC前にも注目点【ニュース解説】 ](https://toyokeizai.net/list/video/GEHY8yaF40c)[ 【中島聡が語る投資術】メタトレンド投資とは？／アップルの変貌を確信した根拠／銘柄選びに重要なのは「経営者の熱量」／イーロン・マスクの魅力／エヌビディアの成長を予感した理由【熱闘！投資園】 ](https://toyokeizai.net/list/video/pPJtn8AFWBY) [](https://str.toyokeizai.net/-/tkm/?utm_campaign=MKtkol_tkolm&utm_source=adTKO&utm_medium=display&utm_content=pcRectangle1 "東洋経済オンライン有料会員のご案内") 鉄道最前線 アクセスランキング - 1時間 - 24時間 - 週間 - 月間 - シェア - [東京で｢一番混む地下鉄｣は？鉄道混雑ランキング](https://toyokeizai.net/articles/-/896072) - [昔も今も変わらない｢マルーン｣､阪急電車の記憶](https://toyokeizai.net/articles/-/894681) - [JR東海リニア｢新車両｣開発の陰で進む方針転換](https://toyokeizai.net/articles/-/894810) - [｢人気夜行列車の目的地｣島根県ご当地鉄道事情](https://toyokeizai.net/articles/-/895351) - [貨物列車｢車軸折損｣少しずつ見えてきた事故原因](https://toyokeizai.net/articles/-/894027) - [江ノ電｢20年ぶり｣新車で気になる従来車の今後](https://toyokeizai.net/articles/-/889390) - [｢二度も幻と化した｣広島と島根を結ぶ鉄道の謎](https://toyokeizai.net/articles/-/893041) - [国鉄･JR列車本数の推移で読み解く｢急行衰退史｣](https://toyokeizai.net/articles/-/892715) - [あと数年は我慢､渋谷駅｢乗り換え不便｣解消の道](https://toyokeizai.net/articles/-/890382) - [東武東上線｢50090型｣はどこが画期的だったのか](https://toyokeizai.net/articles/-/890835) ※過去1ヶ月以内の記事が対象 [» 11～30位はこちら](https://toyokeizai.net/list/ranking/tetsudosaizensen "アクセスランキング") - [東京で｢一番混む地下鉄｣は？鉄道混雑ランキング](https://toyokeizai.net/articles/-/896072) - [JR東海リニア｢新車両｣開発の陰で進む方針転換](https://toyokeizai.net/articles/-/894810) - [｢人気夜行列車の目的地｣島根県ご当地鉄道事情](https://toyokeizai.net/articles/-/895351) - [貨物列車｢車軸折損｣少しずつ見えてきた事故原因](https://toyokeizai.net/articles/-/894027) - [昔も今も変わらない｢マルーン｣､阪急電車の記憶](https://toyokeizai.net/articles/-/894681) - [｢二度も幻と化した｣広島と島根を結ぶ鉄道の謎](https://toyokeizai.net/articles/-/893041) - [国鉄･JR列車本数の推移で読み解く｢急行衰退史｣](https://toyokeizai.net/articles/-/892715) - [江ノ電｢20年ぶり｣新車で気になる従来車の今後](https://toyokeizai.net/articles/-/889390) - [あと数年は我慢､渋谷駅｢乗り換え不便｣解消の道](https://toyokeizai.net/articles/-/890382) - [東武東上線｢50090型｣はどこが画期的だったのか](https://toyokeizai.net/articles/-/890835) ※過去1ヵ月以内の記事が対象 [» 11～30位はこちら](https://toyokeizai.net/list/ranking-24hour/tetsudosaizensen "24時間アクセスランキング") - [JR東海リニア｢新車両｣開発の陰で進む方針転換](https://toyokeizai.net/articles/-/894810) - [東京で｢一番混む地下鉄｣は？鉄道混雑ランキング](https://toyokeizai.net/articles/-/896072) - [貨物列車｢車軸折損｣少しずつ見えてきた事故原因](https://toyokeizai.net/articles/-/894027) - [昔も今も変わらない｢マルーン｣､阪急電車の記憶](https://toyokeizai.net/articles/-/894681) - [｢人気夜行列車の目的地｣島根県ご当地鉄道事情](https://toyokeizai.net/articles/-/895351) - [｢二度も幻と化した｣広島と島根を結ぶ鉄道の謎](https://toyokeizai.net/articles/-/893041) - [国鉄･JR列車本数の推移で読み解く｢急行衰退史｣](https://toyokeizai.net/articles/-/892715) - [池袋駅長に聞く｢東武全線で乗降首位｣の日常風景](https://toyokeizai.net/articles/-/892517) - [江ノ電｢20年ぶり｣新車で気になる従来車の今後](https://toyokeizai.net/articles/-/889390) - [あと数年は我慢､渋谷駅｢乗り換え不便｣解消の道](https://toyokeizai.net/articles/-/890382) ※過去1ヵ月以内の記事が対象 [» 11～30位はこちら](https://toyokeizai.net/list/ranking-weekly/tetsudosaizensen "週間アクセスランキング") - [昔も今も変わらない｢マルーン｣､阪急電車の記憶](https://toyokeizai.net/articles/-/894681) - [｢二度も幻と化した｣広島と島根を結ぶ鉄道の謎](https://toyokeizai.net/articles/-/893041) - [JR東海リニア｢新車両｣開発の陰で進む方針転換](https://toyokeizai.net/articles/-/894810) - [江ノ電｢20年ぶり｣新車で気になる従来車の今後](https://toyokeizai.net/articles/-/889390) - [池袋駅長に聞く｢東武全線で乗降首位｣の日常風景](https://toyokeizai.net/articles/-/892517) - [あと数年は我慢､渋谷駅｢乗り換え不便｣解消の道](https://toyokeizai.net/articles/-/890382) - [185系､最後まで残った｢国鉄型特急電車｣の記憶](https://toyokeizai.net/articles/-/889864) - [東武東上線｢50090型｣はどこが画期的だったのか](https://toyokeizai.net/articles/-/890835) - [東京で｢一番混む地下鉄｣は？鉄道混雑ランキング](https://toyokeizai.net/articles/-/896072) - [貨物列車｢車軸折損｣少しずつ見えてきた事故原因](https://toyokeizai.net/articles/-/894027) ※過去1ヵ月以内の記事が対象 [» 11～30位はこちら](https://toyokeizai.net/list/ranking-monthly/tetsudosaizensen "月間アクセスランキング") 会員記事アクセスランキング - 1時間 - 24時間 - 週間 - 月間 - [TSMCの技術流出で出たラピダスへの疑いは妥当か](https://toyokeizai.net/articles/-/896737) - [総まくり！有名大学の最新動向⑤｢日東駒専｣](https://toyokeizai.net/articles/-/889818) - [総まくり！有名大学の最新動向⑥｢産近甲龍｣](https://toyokeizai.net/articles/-/889828) - [米国株S&P500が｢年末6800｣まで上がる根拠](https://toyokeizai.net/articles/-/896532) - [日立の送配電CEOが明かす｢電力バブルの舞台裏｣](https://toyokeizai.net/articles/-/896354) - [赤字が続くみんなの銀行｢今後3年が勝負どころ｣](https://toyokeizai.net/articles/-/896622) - [岐路に立つ私立大学｢教育再編｣の3つの選択肢](https://toyokeizai.net/articles/-/893348) - [シェフたちの悲鳴｢終電で帰宅し寝るだけ｣の激務](https://toyokeizai.net/articles/-/889632) - [雇用統計が｢不正に操作｣と言い張るトランプの愚](https://toyokeizai.net/articles/-/896555) - [日立の"虎の子"送配電が爆増する｢2つの大潮流｣](https://toyokeizai.net/articles/-/894337) ※過去1ヵ月以内の会員記事が対象 [» 11～20位はこちら](https://toyokeizai.net/list/member/ranking "アクセスランキング") - [総まくり！有名大学の最新動向⑤｢日東駒専｣](https://toyokeizai.net/articles/-/889818) - [日立の送配電CEOが明かす｢電力バブルの舞台裏｣](https://toyokeizai.net/articles/-/896354) - [総まくり！有名大学の最新動向⑥｢産近甲龍｣](https://toyokeizai.net/articles/-/889828) - [米国株S&P500が｢年末6800｣まで上がる根拠](https://toyokeizai.net/articles/-/896532) - [TSMCの技術流出で出たラピダスへの疑いは妥当か](https://toyokeizai.net/articles/-/896737) - [日立の"虎の子"送配電が爆増する｢2つの大潮流｣](https://toyokeizai.net/articles/-/894337) - [なおも赤字から抜け出せない｢地銀系証券｣の焦燥](https://toyokeizai.net/articles/-/896042) - [赤字が続くみんなの銀行｢今後3年が勝負どころ｣](https://toyokeizai.net/articles/-/896622) - [1年で株価6倍！AI＆防衛｢パランティア｣の実力](https://toyokeizai.net/articles/-/894939) - [シェフたちの悲鳴｢終電で帰宅し寝るだけ｣の激務](https://toyokeizai.net/articles/-/889632) ※過去1ヵ月以内の会員記事が対象 [» 11～20位はこちら](https://toyokeizai.net/list/member/ranking-24hour "24時間アクセスランキング") - [日立の送配電CEOが明かす｢電力バブルの舞台裏｣](https://toyokeizai.net/articles/-/896354) - [精算課税制度が一変､｢贈与課税｣賢い使い分け](https://toyokeizai.net/articles/-/894724) - [1年で株価6倍！AI＆防衛｢パランティア｣の実力](https://toyokeizai.net/articles/-/894939) - [オルツの｢単純な循環取引｣見破られなかった真因](https://toyokeizai.net/articles/-/894976) - [ルネサスの成長戦略が"息切れ"柴田体制の正念場](https://toyokeizai.net/articles/-/894774) - [日本調剤､ファンド傘下で待ち構える"茨の道"](https://toyokeizai.net/articles/-/895800) - [なおも赤字から抜け出せない｢地銀系証券｣の焦燥](https://toyokeizai.net/articles/-/896042) - [総まくり！有名大学の最新動向④｢関関同立｣編](https://toyokeizai.net/articles/-/889813) - [日立の"虎の子"送配電が爆増する｢2つの大潮流｣](https://toyokeizai.net/articles/-/894337) - [ウナギ輸入のために？ 水産庁の"不可解な変化"](https://toyokeizai.net/articles/-/895631) ※過去1ヵ月以内の会員記事が対象 [» 11～20位はこちら](https://toyokeizai.net/list/member/ranking-weekly "週間アクセスランキング") - [精算課税制度が一変､｢贈与課税｣賢い使い分け](https://toyokeizai.net/articles/-/894724) - [TDK｢100億円｣で買収の電池が大黒柱に化けた訳](https://toyokeizai.net/articles/-/890004) - [NECが50歳代｢上がり社員｣を管理職にする理由](https://toyokeizai.net/articles/-/892958) - [10年後の国公･私立大学序列大予測①｢首都圏｣編](https://toyokeizai.net/articles/-/886928) - [キユーピー､65年続いた｢育児食｣から撤退の波紋](https://toyokeizai.net/articles/-/891884) - [財務省が異例対応､｢超長期国債｣が非常事態に](https://toyokeizai.net/articles/-/889881) - [東京メトロが銀座の土地をひっそり買い漁る真意](https://toyokeizai.net/articles/-/893334) - [JR北海道｢女性運転士ゼロ｣の異様に3つの事情](https://toyokeizai.net/articles/-/892877) - [混迷パナソニック"重鎮退任"で渦巻く期待と失望](https://toyokeizai.net/articles/-/894835) - [日本生命でも出向者による｢スパイ活動｣が発覚](https://toyokeizai.net/articles/-/891407) ※過去1ヵ月以内の会員記事が対象 [» 11～20位はこちら](https://toyokeizai.net/list/member/ranking-monthly "月間アクセスランキング") トレンドウォッチ [](https://toyokeizai.net/feature/ict-edu "東洋経済education×ICT") [ページのトップへ](https://toyokeizai.net/articles/-/?page=5#wrapper) [トップページ](https://toyokeizai.net/)